Les pilotes des services militaires expliquent la croissance des voyages au début de leur entraînement et, à part en cas de manque d’avion pour votre mission, ils prennent constamment le vol en groupes de 2 ou plus pour plus de sécurité et d’efficacité. Une zone ou un département est généralement livré en formation restreinte sur un site Internet d’obtention, ce qui permet à chacun des avions de se loger dans une infime partie du temps qu’il considérerait lorsqu’ils sont venus séparément. La croissance la plus avancée voyageant est la voltige de développement, y compris celle qui a volé à travers le You.S. Dark Blue Angels, le You.S. Débit d’air Poussez les Thunderbirds et de nombreuses équipes civiles de démonstration aérienne. La voltige de la création nécessite une instruction, une formation, voltige aérienne une emphase et une volonté étendues. La vitesse et l’accélération rapides («forces g») rendent le développement physiquement difficile et psychologiquement pénible. Création volant, un couple d’avions voyageant et contrôlant ensemble d’une manière auto-disciplinée, synchronisée et prédéterminée. Dans une formation serrée, par exemple, on le remarque généralement dans un spectacle de flux d’air, l’avion pourrait prendre son envol en dessous de quelques pieds (1 mètre) les uns des autres et devrait déplacer l’équilibre complet, comme s’il était signé conjointement. Développement en plein essor créé lors de la Première bataille mondiale, lorsqu’un avion de chasse mma escorta un avion de reconnaissance au-dessus du territoire adversaire. Les escadrons de chasse ont rapidement découvert que les combats en sets diminuaient leurs échecs et augmentaient leurs victoires. En 1918, la plus petite unité de combat était deux avions planant en formation. Des cadres de vol allemands, par exemple Oswald Boelcke, Optimum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont imposé des règles strictes de vol en formation. Entre les batailles planétaires et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de l’armée ont continué à expérimenter des formations, des portées et des positions distinctes. Par mauvais temps, près d’un terminal d’aéroport, ou tout en entreprenant dans l’oxygène démontre, ils ont volé beaucoup plus près les uns des autres. Lors de la traversée des terres, à la recherche de l’ennemi ou dans des situations qui pourraient nécessiter des conversions inattendues et bien définies qui augmentent le risque potentiel de collision, ils se séparent encore plus loin les uns des autres dans une formation appelée «combat distribuer . »Alors que les avions dans des formations rapprochées peuvent être séparés d’un mètre ou plus, dans la croissance répartie au combat, les chasseurs à réaction actuels peuvent se trouver à plusieurs centaines de mètres de distance. Tous les menus, les transmissions radio FM et les sélections stratégiques sont créés par le chef de voyage, qui est généralement le pilote le plus expérimenté. Un autre pilote dans un développement est appelé ailier, ce qui est son devoir de suivre le leader et également d’avoir une situation continue par rapport à l’avion de tête. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Tout changement de place relative entre les avions est considéré comme un mouvement à travers les ailiers. En ce qui concerne un ailier en particulier, son objectif est de toujours garder sa longueur par rapport au leader en sélectionnant deux capacités sur l’avion direct et en essayant de les maintenir en ligne de la même manière de son point de vue. Toute amélioration de l’alignement des deux fonctions signifie que sa place relative pour l’innovateur a changé. Dans les formations plus importantes, d’autres ailiers tiennent la situation dans l’avion juste devant ou avec eux ou regardent par-dessus cet avion sur le plan directeur et gardent leur position dans le leader. En raison du fait que voler à proximité d’un avion supplémentaire peut être très dangereux, l’autodiscipline, la pratique, la prévisibilité et la poursuite rigide des pourboires sont vivement conseillés dans les environnements des services civils et militaires. Les voyages sont briefés pour s’assurer que tous les pilotes savent à quoi s’attendre et donc que, normalement, personne d’autre que le leader ne doit parler à la radio FM. Les dirigeants utilisent des indicateurs de mains, des hochements de tête, des mouvements d’avion ou des appels téléphoniques stéréo pour avertir leurs ailiers des variations de l’état d’esprit des vols des compagnies aériennes, des rôles de croissance, des divisions, des rejoins et des fréquences des stations de radio.